Moto Guzzi Sport 1100 

Trotz der äusserst positiv aufgenommenen äusseren Erscheinung der neuen 11-hunderter zeigt sich aber über die folgenden Jahre, dass die in den neuen Supersportler gesetzten Erwartungen nicht erfüllt werden können. Neben anfänglichen technischen Problemen mit der Elektronik und der Motorenkühlung, sowie der mangelhaften Ausschöpfung des versprochenen Leistungspotentials gesellen sich auch noch die viel zu harte Fahrwerksabstimmung und der negativ positionierte Fahrzeugschwerpunkt zu den Hemmfaktoren für positive Verkaufszahlen.

Neuer Hoffnungstungsträger für die Guzzi Gemeinschaft ist die Neuauflage des Supersportlers im Jahre 1997. Aufbauend auf Bewährtem, technisch aber auf Vordermann gebracht, wird dem Publikum in Mailand die erste "1100 ie sport" präsentiert. Der mit einer Einspritzanlage versehenen Weiterentwicklung des bekannten Zweiventil-Modells 1100 sport wurde durch die Moto Guzzi-Techniker gleich eine gründliche Frischzellenkur verpasst: Überarbeitetes Getriebe, ein vor die mächtige Ölwanne montierter Ölkühler (dieser soll gegen die thermischen Schwächen des Vorgängers schützen) und fahrwerksseitige Verbesserungen über die Marzocchi-M1R-Telegabel - einer Upside-down-Version der holländischen Firma White Power. Zum Leidwesen vieler Guzzisti wurde bei der neuen Sport aber das erfolgreiche Farbkonzept und die klassischen Schriftzüge völlig verwässert. Neben den sich verschärfenden wirtschaftlichen Problemen von Moto Guzzi sicherlich ein Grund mit, weshalb sich die Sport 1100 trotz allen Bemühungen nie mehr wirklich durchsetzen konnte.